Таможенное оформление карго: ошибки, которые дорого стоят бизнесу

Слабым местом такой схемы считается вероятность блокировки груза на таможне — с конфискацией и начислением штрафа. Однако на практике это случается довольно редко, и в подавляющем большинстве случаев граница пересекается без каких-либо существенных проблем. Карго становится рискованным, когда услугу эту предлагают  дилетанты, полагающиеся скорее на свою удачу, чем на знание российских реалий и поиск законодательных лазеек.

При официальном импорте продукция оформляется следующим образом: осуществляется растаможка товаров по ТН ВЭД (товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности) и выписывается декларация на товары (ДТ). В дальнейшем ДТ может потребоваться для получения государственного сертификата соответствия.

С карго всё значительно «проще»: ввозимые товары декларируются группами по нескольким  кодам ТН ВЭД с наименьшей пошлиной — например, как комплектующие к электронике, которые можно ввозить по ставке 5%. То есть, логика товарной классификации соблюдается, так сказать, строго в «рамках приличия» — лишь бы у сотрудников таможни не возникло ненужных вопросов.

Говоря проще, при доставке карго бизнес не получает полный пакет документов о происхождении продукции — однако, в большинстве случаев для продажи конкретного товара конечному потребителю это и не требуется. Главная цель — снижение конечной стоимости импорта — успешно достигается.

Первое, что следует уяснить — карго не нужно бояться. Да, это «серый» импорт, но добрая половина российского бизнеса достаточно продуктивно работает именно по этой схеме. Бояться нужно карго-доставки от непрофессионалов, уверенных, что самое главное — это пересечь границу.

А между тем, даже после успешного прохождения таможенного оформления перечень рисков остаётся всё ещё достаточно велик. В частности, среди наиболее вероятных проблем можно выделить следующие: встреча с силовиками, срыв контрактов, завышенная страховка и обнальные схемы.

Эта проблема особенно часто возникает на Самарской трассе возле таможенных пунктов Россия-Казахстан, где «серый» импорт приобрёл внушительные масштабы: грузовую фуру тормозит СОБР/ФСБ/полиция и просит показать сопроводительные документы.

Ответственная карго-компания позаботится о том, чтобы у водителя был некий достаточный набор необходимой документации (CMR/ТТН, накладная от перевозчика и пр.), который удовлетворит любопытство силовиков.

А вот если компания полагалась на «лихой фарт» и не выдала своему сотруднику нужные документы, хотя бы примерно похожие на базовый комплект, то в этом случае действительно может произойти то, чего ждали/боялись на границе — блокировка (арест), конфискация, штраф, аннулирование лицензии, а может и уголовное дело.

Нарушение сроков поставки — ещё одно распространённое следствие обращения к дилетантам. Груз едет почти вдвое дольше обещанного, а выдаваемые трекеры зачастую не работают от слова совсем.

Причины этого просты: у непрофессионалов доставка нередко осуществляется разрозненными и слабо взаимодействующими между собой исполнителями — условно говоря, по морю товар везёт один человек, в порту им занимается второй, а в город назначения везёт третий.

Если заказанный товар носит сезонный характер или был необходим для производства другой продукции в оговоренные сроки, то может возникнуть неловкая ситуация, когда все теряют деньги и репутацию.

Во-первых, сомнительные карго-компании предлагают страхование грузов по ставке около $20 за килограмм или 2% от стоимости инвойса. Стоит ли пояснять, что для оптовиков такие расходы «съедят» добрую половину прогнозируемой прибыли?

А во-вторых, предлагаемая страховка редко когда покрывает что-то, кроме внезапной потери всего груза — именно потери, а не его блокировки на таможне или конфискации силовиками.

Наконец, совсем уж бесчестные перевозчики часто проводят безналичные расчёты через так называемые «обналичивающие» компания, который попросту таким нехитрым образом отмывают «грязные» деньги.

За сотрудничество с такой компанией сначала неприятные вопросы начнёт задавать банк в рамках 115‑ФЗ, а потом и налоговая служба — то есть, ничем хорошим такой безнал не закончится.

Важно понимать, что карго доставка идеальна для тех продавцов, кто не нуждается в обязательной легализации товара (например, при продажах через ВК или Телеграм) — или знает способы решить эту проблему.

Например, иногда разумным решением будет пройти сертификацию в странах ЕАЭС (Киргизия, Армения, Казахстан и т. д.) — там процедура в некоторых отношениях проще, а выдаваемый сертификат имеет полную юридическую силу на территории РФ. Правда, сейчас государство обратило внимание на этот «обходной путь» и начало более придирчиво относится к сертификатам из союзных стран.

Если же заказчик уже продумал способы реализации товаров, то схема карго станет для него тем идеальным решением, которое позволит предложить покупателю более низкую цену и тем самым обойти даже крупных конкурентов.